Iga sooritatud tarne loob paberil tulu, kuid mitte tingimustelt sularaha pangas. Transpordis ootavad vedajad tasumist sageli 30, 60 või isegi 90 päeva, kattes samal ajal kütuse-, palga- ja hoolduskulud ise. See tähendab, et üksainus tasumata arve võib kiiresti kujuneda tõsiseks logistiliseks probleemiks.
Euroopas, 57% ettevõtetest ei saavutanud oma kasvueesmärke hilisemate maksete tõttu. Transpordisektoris ei ole see ainult levinum kuid samas ka häirivam kui enamikus teistes, kuna seda on sageli keerulisem taga nõuda, eriti kui kaasatud on vahendajad või piiriülesed veosed.
Siin vaatame lähemalt, miks transpordiettevõtted on makseriskidele nii avatud, milliseid samme astuda arve aegumisel ja millal on mõistlik kaasata usaldusväärne inkassopartner.
Tavalised põhjused, miks veosearved jäävad maksmata
Transporditööstusel on kolm peamist struktuurset tunnust, mis muudavad hilinenud maksmise tõenäolisemaks (ja kahjulikumaks) kui paljudes teistes sektorites:
- Pikad maksetähtajad. Veolepingute maksetingimused on sageli pikemad, kui operaator sooviks, kusjuures 90 päeva pole haruldane, eriti koostöös suuremate kaubasaatjatega, kes tingimused ette kirjutavad.
- Maakleri kaasamine. Maaklerid lisavad keerukust. Seda seetõttu, et vedaja võib küll kauba tellijale kohale toimetada, kuid esitab arve hoopis maaklerile. Kui see maakler peab žongleerima kümnete vedajate maksetega, satub finantsraskustesse või seab lihtsalt muud arved esikohale, võib vedaja jääda ootama.
- Piiriülene töö. Kauba tarnimine teises riigis tähendab tegelemist võlnikuga, kelle suhtes kehtivad teised seadused, teine valuuta ja mõnikord ka teine keel. Rahvusvaheliselt tegutsevatele ettevõtetele on sageli lihtsam anda sissenõudmine üle kohalikele spetsialistidele, kui navigeerida tundmatus õigussüsteemis üksi.
Kuidas vähendada tasumata transpordiarvete riski
Miski sellest ei muuda tõsiasja, et kulud jooksevad edasi. Kulud ei peatu seni, kuni arve on tasumata, ja kuna kasumimarginaalid on niigi napid, võib paar hilinenud maksumaksjat transpordiettevõtte rahandusele tõsist kahju teha.
Suur osa ülaltoodud riskist saab vähendada enne kui ühtegi koormat kohale toimetatakse. Tegelikult võib mõni praktiline samm tuua märkimisväärse muudatuse:
- Teosta krediidikontrollid. Kontrollige uusi vahendajaid või veokorraldajaid enne töö vastuvõtmist, eriti suuremate koormate või uute ärisuhete puhul.
- Pange kõik kirja. Selge leping või veohinna kinnitus peaks sätestama maksetingimused, kokkulepitud hinna ja mõlema poole ootused. Suulised kokkulepped või kiiruga vormistatud paberid jätavad liiga palju ruumi hilisemateks vaidlusteks.
- Kaalu teguriteks lahutamist. Arvepõhine finantseerimine võib asjakohasel juhul makset oodates rahavooge ühtlustada.
- Säilita kogu dokumentatsioon. Tarne tõend, allkirjastatud Veokiri ning kogu veosega seotud kirjavahetus tuleks säilitada. Maksevälise vaidluse tekkimisel määrab see tõend sageli selle, kas nõuet on lihtne menetleda.
Nende põhitõdede paika panemine ei kõrvalda hilinenud makseid täielikult, kuid annab transpordiettevõttele vaidluse või maksmata jätmise korral tunduvalt tugevama positsiooni.
Vissenõue transpordiettevõtetele: praktilised esimesed sammud
Kui arve aegub, on kiusatus oodata ja vaadata. Tavaliselt on see siiski viga. Veonõudeid ei ole aja möödudes lihtsam sisse nõuda ning võlgnik, kes pole teist nädalaid kuulnud, peab vähem tõenäoliseks teie arve eelistamist teistele.
Näitlemine viivitamata ja süstemaatiliselt annab teile parima võimaluse tagasi saada selle, mida teile võlgnetakse, ilma ametlike meetmeteni jõudmata. Siin on praktiline toimingute jada, mida maksetähtaja möödumisel järgida:
- Saada maksemeeldetuletus kohe, kui arve aegub. Ära eelda praeguses etapis, et maksmata jätmine on tahtlik; hoia toon faktiline ja professionaalne, viidates arve numbrile, summale ja algsele maksetähtajale.
- Helista järele. E-kirju on lihtne ignoreerida või tagaplaanile jätta. Seega, kui paari päeva jooksul vastust ei tule, loob otsekõne kontakti, selgitab välja, kas tegemist on tõelise vaidlusega, ja annab märku, et tegelete võla sissenõudmisega aktiivselt.
- Saada ametlik nõudekiri. Kui meeldetuletus ja kõne tulemusi ei anna, saatke ametlik kiri, milles on ära toodud võlgnetav summa, viidatakse algsele lepingule (või veoselehele / tariifikinnitusele) ja seatakse selge maksetähtaeg. Toon on siinkohal oluline: olge kindel ja faktipõhine, mitte agressiivne.
- Vaadake oma dokumentatsiooni. Kui võlgnik esitab vaidluse, teatab kauba tarnimata jätmisest või vaidlustab tingimused, on tarne tõend ja allkirjastatud dokumendid teie tugevaimad vahendid võimaliku konflikti lõpetamiseks.
- Saada viimane hoiatus enne edasikaebamist. Tehke selgeks, et järgmiseks sammuks on ametlik sissenõudmismenetlus või õiguslikud meetmed, andes võlnikule enne seda viimase võimaluse võlg tasuda.
Hoidke kogu selle protsessi vältel kirjalikku arvestust iga kontakteerumiskatse kohta, märkides üles kuupäevad, kellega rääkisite ja mida räägiti. Kui asi peaks kaugemale minema, on sellest arvestusest kasu.
B2B transpordivõlad: miks on oluline teada, millal asja tõsisemaks muuta
Transpordisektoris vananevad tasumata arved kiiresti ja rahavoog sõltub täielikult rangetest maksetsüklitest. Saabub kindel piir, kus võlgniku sisemine tagaajamine ei anna enam tulemusi ja suurendab kogu nõude mahakandmise riski.
Kui puutute kokku mõne järgmise stsenaariumiga, on eskalatsioon loogiline järgmine samm:
- Võlgnik asub välismaal ning teie sisetiimil puuduvad kohalikud õigusalased teadmised või keeleoskused, et saavutada läbimurre
- Kaubavahendaja või ekspedeerija on muutunud täielikult mittevastatavaks. Logistikas viitab äkiline vaikus sageli finantsraskustele.
- Veose või lepingu väärtus on piisavalt suur, et finantsrisk õigustab täielikult välise sissenõudmise kulusid
- Sõbralike läbirääkimiste etu on ammendunud ilma makset või usaldusväärset, õiguslikult siduvat maksegraafikut toomata
Kui need ohumärgid ilmnevad, jääb alles kaks võimalust: teha koostööd spetsialiseerunud inkassofirmaga või halvimal juhul astuda juriidilisi samme.
Maksimeerige sissenõudmist rahvusvahelise „tulemustasu puudub, teenustasu puudub“ ekspertteadmiste abil
Enne kui kohtumenetluseni jõutakse, suudab kohalik inkassofirma võla sageli sisse nõuda ilma aja- ja rahakuluta. Seda seetõttu, et võlgniku riigis tegutsevad inkassofirmad tunnevad õigusraamistikku, teavad, kuidas maksejõuetusmenetlused kohapeal toimivad, ning on sageli kursis sektoriomaste vaidluste tavadega.
Õiguslikud meetmed on endiselt võimalus suuremate või prioriteetsemate juhtumite puhul, kus summad seda õigustavad, ning hea sissenõudmispartner osata nõu anda, kas seda tasub taotleda. Väiksemate võlgade puhul aga ei tasu kohtumenetluse kulud end sageli ära.
Siin tulevadki appi sellised platvormid nagu Oddcoll. Selle asemel, et ise usaldusväärset kohalikku agentuuri leida ja kontrollida, Oddcoll ühendab teid otse hoolikalt valitud kogumispartneritega rohkem kui 75 riigis, millest igaüks on valitud oma turul saavutatud tulemuste põhjal.
Te ei pea maksma, kui võlga ei õnnestu sisse nõuda, mis hoiab riski kontrolli all, ning juhtumi esitamine on piisavalt lihtne, et see ei suurendaks oluliselt teie töökoormust.
Piiriülese tegevusega transpordiettevõtete jaoks on sellise rahvusvahelise haarde olemasolu tulemuspõhise tasu eest (no-win-no-fee) pigem praktiline valik kui viimane õlekõrs.
Laadi üles oma kaas Võtke täna ühendust Oddcoll-ga ja laske meie kohalikel ekspertidel asja edasi ajada.
